说了这么多年的奥迪烧机油，真有其事？

2018-10-23 14:36:30 来源：GTUU改联网作者：趴趴派客

耳听了太多奥迪烧机油的事儿，

甚至还有段子调侃说，

要是你家奥迪不烧机油的话，

那一定是买了假奥迪。

也有车主叫苦不迭，

“开车出个门都会在车上备两桶机油，

不然都不敢出门”。

这就很想让人搞清楚，

奥迪烧机油这到底是怎么回事儿。

曾经有美国的权威杂志《消费者报告》，

针对这个现象，

他们在至少使用了一年的49.98万辆

热门车型中展开了专项调查，

得到了一个让人目瞪口呆的结果！

那就是机油消耗最严重的十几款发动机中，

奥迪竟然被隔壁的宝马拦在了前五之外！

惊不惊喜，意不意外？

但无可否认的是，

烧机油车型排行榜全是德系。

严格意义上来讲，

这也是德系车普遍面临的问题。

但近几年从市场反馈来看，

大众也在积极改进这个现象。

但机油损耗是汽车界永恒的难题，

发动机在工作时，

不管是机油在气闭缸上形成的油膜，

被高温气体燃烧掉；

或是被高温废气消耗掉润滑排气门的机油；

又或者机油由于高温氧化产生水蒸汽，

吸到燃烧室燃烧掉；

从汽车上路的那一刻起，

机油消耗就开始了，

这里指的是全系车型。

不要心疼，

因为机油自诞生就伴随着五大使命：

冷却、润滑、清洁、密封和防锈。

简单来说，

就是在摩擦运动的零件工作表面之间，

形成油膜，

降低消耗、减轻各部件之间的磨损，

同时起到散热冷却的作用，

增加密封性。

那为什么是德系车中招呢？

首先是因为德系车发动机气缸壁，

在显微镜下呈现出渔网状，

每个细小的网孔里都存有少量机油，

这使得它的活塞在气缸中上下运行时，

润滑性能更好，

也将磨损降到了最低。

但渔网状存油量比平面气缸壁存油量要多，

机油消耗量自然就上去了。

其次是德系车追求操控性和动力性能，

追求发动机的高功率，

压缩比就会较日韩系车高。

再加上像奥迪的发动机并不是全铝结构，

散热性能稍差，

再配合高效率、大扭矩的特殊性能，

导致发动机因温度高而更易损耗机油，

这一点在涡轮增压发动机的车上尤为明显。

最后一位元凶是活塞环。

如果密封出现了问题，

机油就会跟着活塞的运动，

钻进燃烧室参与燃烧，

这不烧机油才怪呢！

任何一辆车，

机油消耗量过大都是一种故障的表现。

一旦出现“烧机油”现象，

会使车辆氧传感器过快损坏，

导致燃烧室的积碳增加，

怠速不稳、加速无力、

油耗上升、尾气排放超标等不良后果。

严重者发动机润滑不足，

使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，

造成维修成本大幅升高，

甚至是事故隐患。

并不是车厂不想解决烧机油的问题，

而是形成烧机油的原因很复杂。

一台发动机为了达到某种目标，

而必须做的一种牺牲。

所以，我们都懂得，

只能尽量选择一款性能更高，

并且合适的机油，

来最大限度地缓解这种情况。

这是来自1930年PAKELO（帕克龙），

早在上世纪60年代就和法拉利，

建立了合作关系，

累积超过70年经验的

独特润滑油技术及配方，

也成为了奥迪、玛莎拉蒂等高端品牌首选。

最重要的推送背景是，

它是多支世界著名顶级车队的润滑油供应商，

也是GT、FIAGT1、GP2、F1车队等赛事，

车用润滑油研发"核心部门"！

PAKELO基于赛车机油的研发基础上，

研发的民用机油，

根据其使用特点，

具有极高的高温抗氧化性，

能满足对不同工况和工作温度的要求；

大大降低其高温下的损耗，

“烧机油'现象？能治！

好车用好油没毛病，

买菜车就更应当用好油了，

所以，用起来吧！

文章关键词： 奥迪烧机油 趴趴派客 责任编辑 : 肖贾

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