说起M3在国内的兴起，有个游戏不能不谈，那就是《极品飞车9之最高通缉》。它为M3塑造了一个十分高大的形象，卓越的平衡性使得它在游戏当中成为了最容易驾驶的车辆。再加上开场画面中主角驾驶着重度改装之后的E46 M3与对手疯狂追逐的场景，令它深深回忆在每位极品迷的脑海当中。回到现实世界里。M3那依旧犀利的操控特性及典型的宝马家族外观，使得它成为了车迷们炙手可热的“宝马良驹”。

宝马 M3 E46

　　不得不承认，这一代宝马确实长的很英俊，也很难再被超越。

　　在文章的开始，笔者先为朋友们简单讲讲M3的历史。不过由于篇幅的关系，之前的产品就不一一介绍了，咱们就从这台E46开始吧。

宝马M3 E46

　　优雅简单的线条，就算是最新的E92系列，也没有这代车禁看。

上架，准备进行小幅度改装

　　目前M3产品一共发展为4代，在售的新款车型代号为E92(E93\E90区别为车架不同而已)，E46属于第三代产品(之前为E30\E36)，M象征宝马运动部的缩写，而3则代表着它是由3系车型开发而来的。从外形设计看，人们只有从车身运动套件、进气口、车身两侧散热格栅、车尾的四排气管和车尾的“M3”车厂徽标才能把它同普通的3系列轿跑车区分开来。

宝马M3 E46

　　这一代M3搭载了一台3.2升自然吸气直列6缸发动机，它不仅拥有宝马引以为豪的双无级可变气门系统(VANOS)，而且其独有的两套32位发动机管理系统每秒可以计算2500万次，能够产生最大功率343马力的强大动力，再配合特别改装和调校得M3底盘，使M3的百公里加速只需要5.2秒，最高速度限制在250km/h。车主在动力没有经过任何改装，虽然这些数据在现在看来，并不是十分突出，可在某种观念的引导下，让这台稀有的引擎运转的更加长久，相比改装来说可能来的更有意义。毕竟升级动力或多或少都会影响到引擎的寿命，如果换做是你拥有曾经被誉为“全球十大优秀发动机”之一的它，想必也会仔细权衡一下吧。毕竟在目前看来，马路上的对手还不是很多。

宝马M3 E46

　　仪表盘展现了早期德系车的风格，毫无华丽的装饰。最外圈为英里制式，内圈为公立制式。最高300公里时速及高达8千转每分钟的断油红区，无一不刺激着你的肾上腺素急剧分泌。

宝马M3 E46

　　朴实的中控台和普通3系没有区别，功能简单的有些单调，德国人总是喜欢把高科技用在看不见的地方。

宝马M3 E46

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　　不同于以往的A\MT变速箱，E46 M3的这台SMG变速器不提供纯自动模式，档位切换唯有通过方向盘上的拨片才能实现，这对于最初接触序列变速器的朋友，则需要适应一段时间，值得一提的是，这台变速器换挡时间非常迅速，并且可以通过档头下方的按钮来控制换挡速度，颇具玩味。

Bilstein PSS 10绞牙避震系统

　　为了使这辆M3的操控特性得到完美的发挥，车主为其更换了德国Bilstein PSS 10绞牙避震系统，它与同级产品KW的区别仅仅在于调校方面。Bilstein的产品更加适合下赛道玩，而KW则在优良的操控基础上，兼顾了那么一点点的舒适性，品质大同小异。

　　前后刹车系统分别升级为前AP 7040 六活塞365毫米浮动划线盘，后轮为四活塞AP7600 330毫米分体划线盘。相比原车制动力，性能得到了大大提高，并且次套制动系统最大的特点就是散热性能良好，能够应付长时间的野蛮操作。

原厂M3迎宾踏板

　　RAYS RE30 19寸锻造轮圈，搭配规格为235/35R/19 的米其林PP2轮胎，使轮下马力发挥的更加透彻及随意。

　　后轮规格为265/ 39R/19，型号花纹同样是米其林PP2。

原厂的四出排气管，声浪十分浑厚有力。

　　
宝马M3 E46

　　关于宝马E46 M3的改装案例，可能越来越少了。毕竟该车的曝光率就不高，车况好的更是凤毛麟角，拥有极品车况的车主又不是每个人都会舍得破坏原装的氛围。所以说，物以稀为贵，但愿车主能够爱护好这为数不多的E46 M3改装车。

　　（责任编辑：Jucyly）