来真的，沈阳现1500辆“共享宝马”！每公里1.5元
共享奥迪还没反应过来，宝马也来了！
每公里花1.5元，就能开上共享宝马，这个可以有！据沈阳日报，8月9日下午，弘扬共享汽车负责人隋宏洋告诉记者，作为全国推广的第一站，近期将率先在沈阳投放1500辆宝马轿车。
目前，首批共享宝马正处于路测调试阶段，很快将驶上沈阳街头。届时，共享宝马将覆盖沈阳全市各大主要区域，在桃仙机场、沈阳站、中街、太原街、万象城、大学城以及各大CBD商圈等地都可以体验。
不可思议的是，收费比之前的奥迪更诱人，押金只需999元，每公里1.5元，每天200元封顶，这比你打个桑塔纳还便宜！
新用户注册即有两次免费使用机会。同时，沈阳1400多家停车场22万个停车位用户可免费任意停放！
使用也非常方便，手机就是车钥匙。扫描车门上的二维码，注册提交驾驶证，缴纳押金，即可打开车门启动开走。
有人问停车怎么办、保险怎么办、违章怎么办、加油怎么办？这些问题，我们能想到，这家公司早已完美处理。
共享汽车的汽油由谁买单？隋宏洋表示，车内的汽油由运营商埋单，每辆共享汽车都配备有实时安全监控系统，可随时定位状态及油耗，一旦出现汽油不足的情况，遍布城市角落的地勤工作人员将第一时间赶往现场，负责汽车的维护、加油等事项。
有网友调侃：一些姑娘们要笑了，她们一直盼望的“宁愿坐在宝马里哭，也不愿坐在自行车上笑。”的愿望，要实现啦！
过去，汽车是私有的；未来，世界都是共享的！
两部委鼓励共享汽车发展
近日，交通部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（简称《指导意见》）。《指导意见》明确鼓励了共享汽车的发展，对保护用户权益、提高小微型客车租赁有效供给、优化交通出行体系、促进行业健康规范发展具有积极意义。
《指导意见》中提出，分时租赁，俗称汽车共享，是传统小微型客车租赁在服务模式、技术、管理上的创新，改善了用户体验，为城市出行提供了一种新的选择，有助于减少个人购车意愿，一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用。
在租赁结算上，《指导意见》规定，分时租赁经营者应采用安全、合规的支付结算服务，确保用户押金和资金安全，确保用户个人信息安全。鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理。
巨大冲击，租车公司要哭了
两部委鼓励共享汽车发展，或意味着共享汽车时代正式到来。
未来更多的巨头将疯狂涌入，让所有只要有驾照和手机的普通人，没钱也能开好车，没车也能游全国。
但对于他们而言，将是一场史无前例的大冲击：
1、出租车：共享单车也只抢了一些市场，而共享汽车对出租车的冲击更大；
2、租车公司：租个宝马奥迪动不动几千元一天的霸道租车公司，这下要急了；
3、婚庆公司：结婚车队的暴利，众人皆知。如今宝马200封顶一辆，还将有更高端品牌；
4、汽车销售4S店：还买什么车？每天奥迪宝马跟着心情换着开，还不用考虑上牌和限行......
创业者或将面临三个大坑
此次相关部门给出的指导意见虽然积极鼓励共享汽车的发展，但共享汽车此前发展中所遇到的一系列问题并没有得到实质性的解决。
蜂拥而至的平台没有时间考虑这么多，都希望在这一轮风口成势之前，先抢夺一块属于自己的地盘。
但进场容易，迈过那些大坑不易。
1
一线城市市场大，但牌照和车位怎么破？
共享经济的创业企业都会首选市场相对较大，用户接受度高的一线城市。但是，与其他共享经济不同，共享汽车要面临的限制则要更多一些。
在北上广深等一线城市，车牌已经是一件非常稀缺的物品。以北京为例，北京目前的摇号中标概率为百分之0.119，网上曾有人精算过：一个三十岁的年轻人从2011年开始摇号，即便摇到80岁摇不中的概率仍有20%....
可以说，一线城市的车牌指标是一个巨大的难题。尽管不占用个人指标（公司名义申请车牌），在相关政策上会有所放松，但是想要顺利获得大量车牌也绝非易事。如果拿不到牌照，长租车牌的运营成本又会让平台难以承受。
此外，停车位的稀缺同样是一件难事，在寸土寸金的一线城市，找不到停车位是常态。虽然有政策的鼓励支持，但想要让相关部门专门为其分配专属停车场不大可能。
另外，如果采取不设固定停车位，随取随停的形式，势必会造成各种花式乱停车，汽车乱停放的后果可比共享单车要严重的多。脑补一下现在共享单车无序停放的那番场景，也许以后每天去交通队领取因违章停放而被拖走的车，将成为共享汽车平台的常态。
2
潜在的安全隐患以及用户诚信如何监管？
今年4月25日，成都一名刚刚毕业的大学生在使用共享汽车时发生交通事故，造成一死一伤。值得注意是的，这名大学生是在自己驾照12分已被扣完的情况下，借用朋友账号驾驶共享汽车。事故发生之后，关于事故责任的划分成了一件特别棘手的事。
如今，该事件过去已经三个多月，但相关赔偿仍未落定。只因肇事方涉及驾驶者、共享汽车公司、注册用户及保险公司四方，使事故的解决陷入极其复杂的情况……
这件悲剧的发生正好凸显目前共享汽车领域相关条例以及监管的严重不足。用户可以轻松使用别人账号来借取共享汽车，那么这也意味着如果没有驾照，驾驶者用别人的账号同样可以开车上路。
另外，事故发生责任的划分同样难以界定。汽车在使用的过程中难免会发生大大小小不同的事故，大到涉及生命，小到各种剐蹭、违章。在整个分时租赁的过程中如何及时发现，如何划分责任并对肇事人进行追责，目前市场上的共享汽车平台对这一问题并没有很好的解决方法，这也成为目前整个共享汽车行业面临的又一大难题。
3
汽车不是单车，如何持续保证车况良好？
“共享经济是公民素质的一面镜子”。这句话并没有错，不过可惜的是，目前国内公民素质依旧不能实现每一位使用者都“良心驾驶”，那些随处可见被恶意损坏的共享单车就是最好的证明。
实际上，笔者在北京中关村步行大街某共享汽车停车场曾多次与管理员攀谈过，发现他们对汽车内脏乱差毁的现象，已经习以为常。
首先，车内的卫生难以保障，使用者在车内留下各种垃圾，甚至呕吐物等情况并不少见。更有甚者会将共享汽车上的一些零部件私自拆下进行倒卖或者换到自己车上；其次，暴力驾驶损毁、小剐小蹭发生后，遮掩、隐藏、若无其事的情况，经常发生；最后，违章停放、任意占用公共场地的行为屡禁不绝。
风险巨大，减速慢行
共享汽车的成本远远高于单车或者其他业态，压低成本先造出上百万辆把市场铺满的思路，肯定不适合这个圈子。受成本限制，每一家平台初期投放的车辆都不会太多（最多几千台）。当用户信用体系、行为监管都处在难于管控的情况时，用户不当行为会使得本就为数不多的车辆大面积出现问题，或者导致守规矩的用户不愿使用，如此一来劣币驱逐良币的现象又会发生。
当然，在如今这万物皆共享的大环境下，共享汽车未来很可能将成为公共出行中最好的共享方式之一。但是，目前共享汽车似乎跑的有点快，至少从目前看来整个行业并未出现规范发展的势头。
作为典型的重资产运营模式，共享汽车平台的投入要远高于其他共享经济的业态，同时这也注定了其不可能飞快成长。那么在起跑前，场内玩家不妨先看看共享单车的那些前车之鉴，事先多与相关部门密切沟通，获取更多的政策支持；尽量形成行业联盟，辅助完善整个行业条例的规划和监管机制。这些举措无疑是现在所有共享汽车企业的头等大事。
至于盈利的问题，还是等活下来再说。从目前的市场环境来看，短时间内共享汽车行业不可能马上获取回报。这将是一个所有人都隐隐看见金矿闪现，但却望山跑死马的超级马拉松。
可以预见，共享汽车的发展之路将比单车、充电宝更加坎坷。但是其中的领跑者，在市场真正完善、形成竞争壁垒后，获取的利益也将无法想象。
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宝马
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责任编辑 : 龚嘉冠
