2016年夏，D1 GRAND PRIX飘移大奖赛首次进入中国，得益于D1GP在国际飘移赛事的影响力，一进入中国便吸引了众多专业飘移车队和车手的参与，在不到半年的时间里，已经分别于上海、北京以及广东东莞举行三个分站共六轮的赛事，所到之处必将引发一轮飘移热潮，这是在国内赛事中比较少见的。
在国内，其实不乏有各类飘移比赛，大型的如CDC中国汽车飘移锦标赛、WDS世界飘移锦标赛等，作为国家级甚至是国际性的赛事，最近两三年，似乎处于不温不火的状态。反而是一些相对娱乐性较强或者更具有区域性的赛事，如依托于泛珠三角超级赛车节的红牛飘移大赛、在深圳举行的SMA飘移嘉年华等，人气似乎更旺一些。归结原因，是因为这些赛事的活动在赛事商业化方面相对做得比较好，而本次我们在D1 GRAND PRIX飘移大奖赛中国杯东莞站的赛场上，也同样见到了非常好的商业展示区以及相当不错的人流量。
要让比赛有高人气，除了高程度的商业化，还有一部分要归结于车手。而这就要从车手的数量和质量说起了，首先赛事要能激起车手参加的欲望，只有能号召到足够多的车手参加，再经过筛选后，自然而然那些优质的、高水平的车手就会集聚在一起了。
今年赛季的D1中国杯，除了邀请的13位国外知名的顶级车手参加外，每站都还有近40名的车手参加排位预选，只有排名前24的车手才有机会进入最后的正赛参与决斗。而D1GP中国杯的参赛车手规模，在国内甚至是世界飘移比赛中，都是相当多的了。
不过我们不能否认的是，国内的车手与国外车手之间的差距还是存有一定距离的。而这个问题，归根结底还是和汽车运动商业化程度有关，毕竟汽车飘移运动本身就是一项昂贵的汽车运动。
国外有那么多高水平的车手，那是因为他们在相对高商业化的体制内，拥有各类赞助商的倾囊赞助，赞助商们能够分担掉绝大部分练车过程产生的花费，大部分车手就是以此为职业谋生的。比如在本次东莞站拿到冠军，同时亦是Formula Drift冠军车手的Fredric Aasbo、以及我们熟悉的齐藤太吾、川畑真人等都是职业的飘移车手。
但是国内不同，由于商业化程度低，车手们玩汽车飘移主要是以玩为主，赞助少，训练基本上靠自费，所有没有一定的经济基础的人是很难将飘移玩好的。
而社会的大部分财富掌握在事业有成的人身上，经过多年的打拼，他们年龄相对较大。虽然国内的高水平车手中也有如薛焜、赵梓钧、李松阳等年轻车手，但总体而言，国内的高水平的车手年纪都不算太小。而小编关注过的欧美地区的飘移赛事，如BDC英国飘移锦标赛上，就有一位年仅16岁的冠军车手Jack Shanahan，而这样的年纪，在国内是几乎不可能有能力去玩飘移的。
虽然中国飘移第一人张少华也不过是40多岁，正直风华正茂，但是在运动领域，这样的年纪也算是“高龄”了
所以，有更多的国际性汽车飘移赛事进入到中国，甚至能激发全民的汽车运动热潮，这对于国内无论是赛事商业化，还是车手的培养上，都是具有非常重要意义的。而D1GP已经在日本举办了16年之久，并且还依然保有超高人气，除了飘移运动自身拥有的高观赏性以及独特的魅力外，它的商业化经验是非常值得国内赛事参考借鉴的，所以D1GP中国杯入华并将这一套经验引入到中国，是非常值得研究的。
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张少华
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D1GP中国杯
责任编辑 : 龚嘉冠
