100年前，Maserati7兄弟在意大利创建了玛莎拉蒂汽车改装公司，开创了玛莎拉蒂品牌。
这个来自于意大利的玛莎拉蒂应该算是全世界汽车品牌中旗下车型最少之一，之前只有偏向于商务型的总裁quattroporte和偏向于个人驾驶的GT两个车系。现在，又出现了一个重量级选手——Ghibli !
在众多豪华超跑车型的陪衬下，ghibli 在气场上毫不示弱。既然是玛莎拉蒂三叉戟的品牌，车头海神大嘴造型当然不可缺少！细长犀利的大灯造型，融合发动机盖的线条优雅的往车后方延伸，车头显得十分修长霸气。
Mario将博洛尼亚市中心广场的海神波塞冬雕像手中的三叉戟作为公司的标志
车前轮后方的三个进气口，在向人们暗示它绝非一般平庸之辈。车尾后方C柱后突起的肌肉流线，应该算是Ghibli最迷人的线条之一。
接下来让我们来看看 ghibli的动力方面。玛莎拉蒂 Ghibli S 车型配备 3.0 升双涡轮增压 V6 发动机，专为提供震撼人心的驾驶体验而设计，不仅能够有效降低燃油消耗量和CO2 排放量， 同时提供极佳的运动性能。其最大功率和扭矩数据也令人赞叹：330HP（243kW）@ 5000rpm和 450Nm @ 1750rpm。当驾驶者按下“Sport”按钮时，本已很高的扭矩将飙升至500Nm。
当Sport按钮按下开启运动模式时，随着涡轮强大的介入，使之油门和换档都变得相当敏捷，而且转速时刻保持在2000rpm以上，涡轮的迟滞变得微乎其微。
Sport按钮按下开启运动模式使之发动机输出更强大动力的同时，也使得ghibli原车阀门排气声浪有了质的突变。
玛莎拉蒂ghibli在研发设计时，就对原车排气进行了声乐上的深度调校，使得ghibli的排气声浪有着相当完美的表现。
即便玛莎拉蒂ghibli出厂时的排气声浪已经调校得相当到位了，但年轻的新一代车主还是希望能让这台ghibli在脱下绅士西装之后的燥动基因来得更纯粹些。为此，Aresclan品牌为玛莎拉蒂ghibli设计开发了另一套风格的排气系统。
在头段设计方面，Aresclan采用了200目的触媒载体，使得在高转速时涡轮后的废气能够迅速经过三元催化排出。在触媒载体的前后杯口上做了偏心设计，使之进入触媒的废气能够更加充分转换。
在管径设计上也加入充分的考虑。加大管径是改装排气需要考虑的一个重要环节，一般加大的幅度应该控制在15%，当然阀门版的排气管径设计会有些微调整。原车的排气管径为66 mm, Aresclan管径为70 mm.。
由于Ghibli的尾部较短，空间不大的条件下，原厂的排气后鼓已采用的异形结构。为了保留足够的尾鼓内部体积使排气系统整体形成排压阻力，Aresclan亦延用异形鼓身设计，从而充分利用Ghibli原有的尾部空间。
为了能延用Ghibli原车的sport运动模式下对阀门排气的控制方式，Aresclan采用了气动阀门设计，完美融入原车Sport系统。
一套改装的排气系统，尾喉成为了画龙点睛的重要角色。 要衬托起玛莎拉蒂这三叉戟的意大利品牌价值，Aresclan首次使用全新的尾喉设计，带来更加出众的品质感和鲜明的优异感。
Aresclan for maserati ghibli 的排气声浪设计上，应该是更进一步诠释它的躁动基因，同时也能保留Ghibli原有如绅士般经典优雅的一面。
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