首先，我是一位标准的八零后。当时因为即将进入人生的重要阶段而选择了这台宝马740Li（F02），既成熟稳重，也不失年轻和激情。如今，新款宝马7系已经凛然上市，不过对于我来说，纵然新一代宝马7系配备了大量的科技功能（对于科技控的我来说，的确非常吸引），但在操控上，反而不如老款来得直接，原因在于老款为了继承了宝马的运动基因，前悬挂采用强调操控的双叉臂结构，后悬挂采用了偏向舒适的空气悬架系统，车身虽大但是开着很灵活，过弯的感觉根本不像这么大的车，车的整体感很强。而新款宝马7系在操控方面更多的是向舒适性妥协，前后悬挂均采用了空气悬架系统。
刚才话题有点扯远了，在驾驶感受上，宝马740Li（F02）其3.0T引擎的输出和FR的操控感已经深得我心，但始终还有一点小细节还是不太满意，那就是它原厂的排气系统。原厂740Li（F02）排气采用双边双出设计，先是气势上就比730单边双出的强（所以论坛上不乏把宝马730改成740排气布局形式的案例），虽然740采用的是双边双出的排气形式，但排气声浪也是安静的可以，令我觉得就是老人家设计。为什么要改装排气？如果你也这么问的话，我相信你根本就不会看我这篇作业，就像别人问我原厂的好好的又没坏你换它干嘛。如果你正在看我码字的话，其实你已经知道你自己为什么要改装排气了。
以下内容纯属个人观点，因本人才疏学浅，难免有纰漏，欢迎指正、探讨。
选择排气是我最纠结的一环，第一时间某宝查一下有哪些排气品牌（不得不说，给宝马740提供改装排气的大厂品牌确实少得可怜，反观宝马3、4、M系则是多如牛毛），除了价格之间的差异，还包括造工、声浪、且不同排气品牌效果也不尽相同。但我的目标也很明确，就是在价格可以承受的范围内，尽量选择质量更好、造工更佳、一线品牌的产品。
最后，我罗列一下被我看上的几个品牌：
德国HAMANN
德国HAMANN是宝马粉丝们再熟悉不过的宝马改装品牌了，知名度不容置疑，为宝马提供整车改装方案，其中包括空力套件、轮毂、动力提升（进排气系统、ECU调校）等，适合追求激情的人选择，材质、造工、声浪都比较有保证，但宝马740车型排气不带可变排气阀门。
前两天我的一个朋友，将换了半年之久的HAMANN排气换回了原厂（宝马3系），问其原因，一是声音实在是有些太大了，家中的老人坐车很不舒服，二是自己的车2.0升的排量不大，换装完排气之后感觉起步加速有些无力，我朋友本想让自己车开起来感觉更加运动，更带些激情，可这些激情的元素却给家人带来了烦恼，无奈最后只能放弃自己的一点点私心。
美国Meisterschaft（冠军）
美国Meisterschaft（冠军）排气，在宝马圈内的知名度非常高，国际一线品牌，不仅曾与著名排气厂商KSG有过合作，还为BMW CCA（BMW CAR CLUB OF AMERICAN）提供技术支持，因此Meisterchaft在有着丰富的制造经验和车辆数据。
另外，Meisterchaft针对宝马全系车型推出的排气产品非常齐全，材质最厚实（不利于轻量化）、焊接及表面处理工艺水平高、这两方面在四者之中我认为是最好的。排气管上有多项专利设计，有兴趣的自己去了解一下，宝马740车型排气带可变排气阀门，价格较高，但综合评分最高，选择它一定不会后悔。
意大利SUPERSPRINT
意大利SUPERSPRINT，超过60年历史，属于“古老”的排气品牌。在国外名气很大，同样以高规格不锈钢用料制成，使用手工焊接工艺，外观质感略为粗糙，SUPERSPRINT重视的是减低共鸣，以低沉内敛的手法来展现尾段排气管的特色，提供36个月质量保用，基本覆盖宝马全系车型，但宝马740车型排气不带可变排气阀门。
ASPEC
ASPEC，国内知名大品牌，以生产改装排气为主，近年来逐渐涉及到空力套件和轮毂部件等，更针对兰博基尼Gallardo、玛莎拉蒂Ghibli、保时捷911等高端性能车型推出整车改装方案，属于中国一个很牛逼的改装品牌。其中推出的Aspec iDEAS智能阀门排气在阀门控制方面最为智能、出色。但材料、造工四者中相对粗糙（其实也不错），声浪曾接触过，表现也不错。
上面被我看上的四个品牌中，宝马740车型只有Aspec和Meisterschaft是属于可变阀门排气，其中Aspec是遥控器手动控制+自动控制，而Meisterschaft是遥控器纯手动控制。
随着时代的发展，越来越多的改装排气品牌，甚至一些原厂排气都加入了“阀门可变系统”，利用阀门的开闭来控制排气的流向来改变动力表现或者是声浪。“阀门可变”系统的设计初衷是：在低转速区域为了获得良好的低扭表现关闭阀门，排气走相对复杂的回压大的路径，高转速时打开阀门排气走回压小的路径，借以兼顾低速和高速的动力。既能在自己独自驾驶时享受一点点的激情，又能在带着家人出游时让车内有一个安静的环境，属于一种既可兼顾日常使用，又可提供驾驶乐趣的排气系统。
控制阀门的方式有很多种，各个品牌的控制方式不尽相同，有电子阀门的由原厂的行车电脑根据发动机的工作状态自动调节的，有利用原车真空系统控制阀门开闭的，也有通过电机控制的，有些是电脑自动控制的，有些则带遥控器手动控制等等，有些带自动模式的还可以自行设置阀门打开和关闭的时机等等。
不纯粹为了声浪，还要带老婆孩子；
也不是为了动力，原装动力已经足够满足；
更不是为了神马轻量化，爷不差那几个油钱；
哥只是想材质好、造工佳、一线品牌、兼顾多方面使用需求。
（所以最终，你应该知道我筛选出哪个品牌排气了吧？其实这里也不是说哪个品牌就是最好，哪个品牌就是不好，排气的选择要根据自己的习惯和喜好，适合别人的并不一定适合你。）
图：Meisterschaft（冠军）GTC可变阀门排气和原厂排气对比，在市场上的很多排气的尾段都是带着中段一起卖的，在这里我想说的是，冠军为了做声音，采用了直通设计，替换了原厂这个消音鼓，直出中段高转爆发出来的声浪，才有点改装排气的味道…哈哈…
图：宝马740原厂排气也有“阀门可变系统”设计，纵然对爱车的原厂配置已经感到十分满意，但阀门打开后，略嫌旅途中能享有的听觉享受层次不足。改装排气能制造噪音，也能制造美妙的声浪。主要的原因是尾鼓的设计，一线排气品牌的尾鼓在设计的时候都做过调音。能让排气的声浪变的悦耳动听，很多不好的排气厂家只追求声音的大，而不追求声音的动听，这是我非常反感的。
快快快，试车试车，听声音听声音
感觉终于达到预期效果，声音出来了，低转高转、阀门开闭，声浪效果明显有不一样。因为冠军GTC是可变阀门排气，所以低转关闭阀门时，声音也不吵！低沉，低调！而高转打开阀门时，声音更具穿透力和厚重，爽啊~也无共振，无异响，而又不会像直排那样吵死人！可变阀门果然是棒棒嗒，这次改装也算满意了。
这两天跑起就共振问题，是真的共振小，舒适驾驶。
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