宝马3系的体质很棒，高功率版本的328i动力和底盘的设定很均衡，2.0 L涡轮增压引擎可以榨出两百多匹的马力，而且还挺省油，不过，不改好像真的对不起这台车。

　　BMW 3系因为是后驱涡轮增压，所以起步没有一点拖泥带水，以前开前驱车的劲来开后驱车，起步都会第一个冲出去，我想说只要开惯后驱车就不会想开前驱车了，因为那种驾驶明显更有乐趣。

　　原厂的排气系统应付高速公路的行驶还有很大的提升空间（用通俗的话来说，原厂排气“太塞”了）。所以，与那些不假思索就去升级一款避震器套件的玩家相比，我选择完成“哪里不行提升哪里”的需求。

　　接触过改装车的朋友，都应该知道赛车的轰鸣声，在街道上没看到车就能听见远处传来的声音，感觉非常拉轰吧？我想大家都有一个念头，都想拥有一颗赛车手的心，但是只能停留在买菜人的地步。那现在就谈谈我的改装心得吧，也希望给想改排气的朋友做个参考！

提车第三天

　　车子拿来第三天就把排气换掉了，选择Meisterschaft冠军是因为之前朋友车上的冠军排气声音很好听，又没有共振。我对排气声音的要求是低转无共振和原厂差不多，高转要有力。毕竟N20B20发动机高转出来的声音还是蛮不错的，也符合平时家用的要求，开高速也不吵。AK、iPE的排气造工还可以、但声音太吵，共振太大而没有选择。

　　如今改装爱好者对于排气系统的升级是很热爱的，但改装排气并不是只为了排气声浪变大后去炸街，那样只会让他人很烦躁。所以才选择的冠军GTC系列可变阀门排气，价格虽然会比普通不带可变阀门的排气贵，但我认为升级排气系统不仅为了车辆排气更顺畅，提高一部分车辆的动力，还应该照顾到自己的用车环境、场合。所以最后还是一步到位，不希望自己后悔当初没选可变排气。

Meisterschaft冠军的美国货，做工还是杠杠的，只是价格不是一般人能接受的。

　　Meisterschaft冠军和iPE可变排气的对比：在网络上搜罗了一下两款排气的对比，两款排气各有千秋，排气布局形式、制作工艺有所不同，总体上Meisterschaft冠军排气要比iPE排气价格更高。如果你喜欢那种很“炸”的效果，iPE应该能够满足到你的口味。如果你追求在“静-动”之间方面获得出色的兼顾表现，而你又不差钱，冠军排气肯定会是更好的选择。

其他品牌排气

　　iPE带遥控的可变排气，布局形式为单边双出，排气管表面采用磨砂喷涂处理，而Meisterschaft冠军排气采用双边四出布局形式，表面也是采用8K镜面处理，在表面处理工艺上冠军排气要高出一个级别。

其他品牌与冠军的对比

　　iPE可变排气的阀体使用成本相对较低的真空阀门，Meisterschaft（冠军）排气采用成本更高级的电机阀门，响应性上电机式的更加灵敏可靠。值得一提的是，冠军排气阀门“蝴蝶掩”处采用钛合金材料制作，具有耐高温、耐腐蚀、硬度大、不易变形等特点，只是成本更高，价格更贵。

准备装车：

宝马3系原厂的中前段是整条的，如果你换的不是中尾段，就需要切割排气，才能安装尾段。

　　最后还是决定把中段一并换掉，声浪爆发会更加强劲，准备挂中尾段，原车位置走线，定位也一定是没问题的。这里需要注意的是一定要严丝合缝，否则在你驾驶时就会出现异响。

　　据介绍，冠军排气会在每一个尾嘴内设置专利的“挡气片”，用来撕开气流，此时声音在尾嘴处形成环流，收油时可发出嘶嘶回音-高低音完美结合，像一个顶级音响系统一样。实际装车后路测，音色听起来确实不错！

  

最后一定要从后面看看排气孔，高低和左右都要适中，如果将就的话会很难看。

（和单边排气说“拜拜”）双边四出排气的布局，看起来挺有力量感的。

　　改后感很难表达，只有尝试过的人才会有感觉，然后就是很多人关心的共振问题，开了几天，没感觉共振，高转输出表现比原厂提升了N个档次，不知道时间久了会不会有共振，但是首先不得不说，在阀门开启后，想要轰鸣声的绝对有了，声音悦耳不嘈杂，阀门关闭时也能使人感到舒坦，但价格不是所有人都接受到，还是那句“有得必有失！”大家看着办吧。

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