记得第一次在Jeep 4S店里看到牧马人现车还是在08年奥运开幕之前，虽然这时距离Jeep牧马人问世已经过去21年了，但总算还是能让早已望眼欲穿的马友们不再只能望梅止渴。

　　老才要张狂

　　算算到现在，那时候上市的牧马人已经至少有七年的车龄了，这些尝鲜的车主们的马儿还好吗？

硬派硬汉牧马人

　　从这辆黑色的牧马人两门版Rubicon难得的车况上看，还是有不少一切安好的老马存在着，当然这车的实际车龄也只有五年，加上车主的悉心呵护，所以并没有显现出任何老态。

拖车钩置于前杠

　　五年对于牧马人来说也只能算是热身，不要说21年前诞生的第一代牧马人了，即便是牧马人的前辈Jeep CJ系列，在全球各地畅行无阻的也不在少数，俗话说得好“老骥伏枥志在千里”。如果没有这样的耐用性，Jeep这个品牌就不可能有七十四年的历史了。当然如果和后来改款的3.6车型相比，还是可以算作老一辈，说到这里就可以用上另一句俗话了，那就是“老要张狂，少要稳”，再不疯狂一下就真的老了！

　　看起来已不一般

　　为了真的能疯狂一下，这辆车从内到外都经过了全面的提升，仅从外观上看就已经很明显了。

备胎是必不可少的

漂亮的灯组

圆形元素的运用是不是有一些萌呢？

进气口

　　其中包括高高凸起、造型夸张的复仇者发动机盖，做工精细、萌态十足的小鸟中网，兼顾照明效率和美观的龙版大灯，由钢管、钢板焊接而成的全新设计MR轮眉，造型简约、充满力量感的刀锋战士前杠，让上下车变得非常方便而又不占用侧面空间的电动脚踏板，以及黑色外壳的LED尾灯和造型极简的MR黑蜂后杠，都让这辆车看起来不那么一般了。

　　本质上更强大

　　然而外观只是一方面，对于提高越野性能并没有太大的帮助。

提升了离地间隙

　　为了从本质上提高极限越野性能，这辆车已经把极易受损的原厂前车桥换成了TeraFlex强化版本，并以不算多见的美国Full Traction 4寸短臂升高套件，来提高最小离地间隙和悬挂行程。

　　减振器则选用了ICON Vehicle Dynamics 2.5寸筒身外置氮气瓶绞牙高性能减振器，和大部分海外品牌同类产品相比，最大的不同就是ICON研发部门已经根据中国的用车环境和玩车习惯，在减振器的设计和校调上进行了相应的适应性调整。

　　除此之外，为了提高转向系统的稳定性和可操作性，在转向机构上还安装了FOX转向减振器。

机械美感

　　而原厂的前、后悬挂稳定杆（防倾杆）也已经更换成了TeraFlex扭杆弹簧式，这么一来扭杆弹簧和摇臂都可以紧贴车架，从最大程度上降低对悬挂空间的占用。另外，还可以通过摇臂上的预留孔位来调整出不同扭力和高度，而且还设有调节手轮，方便在日常行驶和极限越野行驶之间快速切换，保证悬挂拥有最大化的行程。

完美演绎硬汉二字

　　选择一套合适的轮胎往往是决定成败的关键因素，米奇·汤姆森BAJA MTZ无疑是个好选择，强度十足的胎壁更适合变幻莫测的中国路况。轮圈则选择了黑色的Spyderlock，同样是黑色的防脱圈为了配合整车配色，中心部分也喷涂上了玫红色。

加装灯组能照亮一整条街道

照明效果一流

　　除了这些，车顶上的Vision X 28颗LED长条灯、发动机侧面的Rugged Ridge可变长度涉水器、前杠门字架上的Vision X 36颗LED辅助灯，以及整合了气泵的沃恩Powerplant Dual Force HD双用途绞盘，则起到了画龙点睛的作用。

　　真正最疯的部分

诠释疯狂

　　到这里就大功告成了吗？当然还没有！上市之初牧马人配备的3.8升V6发动机在动力性能方面就没有显现出太大优势，直到改款之后这种局面才有所好转，不过也并不是没有补救措施，安装机械增压套件就是最现实的方法。

动力也经过改装提升

　　来自澳洲的Sprintex在这方面还是很值得信赖的，由Sprintex核心人物Jay Upton亲自来到运良北京总部协助开发而成的发动机管理程序，保证发动机在长时间使用抗爆震能力不足的燃油时，仍可提供最高效的动力输出和最理想的可靠性。

　　从Sprintex实际测试的数据上看，最大动力输出可由原厂的194.43马力提升到304.32马力，最大扭矩输出则可由238.81英尺·磅（323.58牛·米）提升到302.32英尺·磅（410牛·米），提升幅度分别达到了56%和26%。而从动力输出曲线（浅蓝色）上看呈现出了一路飙红的场面，扭矩输出曲线（深蓝色）则在每分钟3300-5000转的范围内都呈现出超过400牛·米的扭矩平台，将3.8发动机“低扭”强劲的特性发挥到了极致。

　　如今全社会都在提倡化繁为简、化奢为俭、绿色低碳，淘汰或限制生产年份较早、排放标准较宽松的“老旧”车似乎已经成为改善大中型城市空气质量最有效的方法。

　　然而世界各地更新汽车尾气排放标准的速度已普遍快于新车的更新速度，也就是说生产年份很短的准新车可能很快在排放标准上就变成了旧车，一辆各方面都很健康的汽车如果就这么提前结束了生命历程，无疑将是一种巨大的浪费。尽管这样做可以带动就业、创造利税，但制造一辆新车所造成的不可逆环境压力是谁都负担不起的。