Sergio Marchionne表示，目前尚没有该车的确切发布时间，他们的目标是将它的动力输出设定在大约500Ps(368Kw)，而且最重要的是Dino并不会是用来走量、挤身价格大战的车型。Dino之名源自于法拉利品牌创办人Enzo Ferrari之子Alfredo Ferrari的昵称。Dino品牌的问世，其实背景有着浓厚的思念与哀伤，但对许多死忠法拉利车迷而言，Dino是否能列为法拉利的产品，会是一个永无止境的争辩讨论。不过，根据法拉利自家推出的品牌产品编年史中Dino最早出现是在1957年，Alfredo Ferrari在1956年辞世，而伤痛的Enzo Ferrari在来年即推出冠上Dino之名的Dino 156 F2。

上图为法拉利在1958年突出的Dino 156 F2，该车是为了纪念Enzo Ferrari的儿子

　　冠上Dino品牌名称的车型与其他家族成员最大不同处，就是在于其搭载的动力单元并非强悍的V12，而是V6以及V8的发动机，推出Dino的用意就在于想要打造入门选择，强化品牌在市场上的销售成绩，但平价的意思，自然也牺牲掉法拉利原本所代表的顶层位置；再加上车名并未冠上Ferrari在最前方，因此是否能称为Ferrari跃马的传承作品，一直以来就是备受争议。

全新Dino效果图，它将搭载V6发动机，不过动力输出也会达到500Ps左右

　　撇开名称与历史的意义，Dino在法拉利品牌中代表了较为入门、平价的选择。1975年Dino 208 GT4问世之后，Dino品牌就此退出市场，但此后对于是否再次推出的讨论声，车坛传言就一直未曾间断。当Sergio Marchionne在2014年正式接管法拉利时，提升销量似乎就成为了法拉利以及玛莎拉蒂两品牌的未来的方向，玛莎拉蒂在与克莱斯勒共享资源的优势下推出了较为亲民的Ghibli（参配、图片、询价） ，确实帮助品牌销售成绩大幅攀升。
　　但法拉利为求品牌的顶端地位、也展现其工艺价值的不菲，年产超过万辆一直都不是品牌目标，虽然全球车坛趋势来看，纵向开拓新车型是非常合情合理，也非常便利的战略，豪华品牌持续推出入门级的产品，但顶级品牌是否应当追求“量”而非“质”也是一项值得关注的焦点。因此，Sergio Marchionne也表示，Dino的产量将会被控制在一定数量以下。目前法拉利共有FF、F12Berlinetta 、458以及California（参配、图片、询价） T4大车系，价格最为入门的就是V8涡轮增压动力的California T；而将成为第5款车系的Dino应当会采用运用在玛莎拉蒂产品内的V6发动机。以国内售价来看，California T的起售价为300万元，所以Dino的起售价肯定会在300万元以下，但一部V6的法拉利市场会如何看待？
　　值得关注的是，超跑品牌的入门大战似乎很快会掀起新的波澜。前段时间我们曾报道，因应中国市场的法规因素，大众集团有意打造搭载直列5缸发动机的奥迪R8以及兰博基尼Huracán。所以未来超跑品牌入门大战肯定会非常的精彩。