直到目前，这一番"SUV热潮"还是没有太多衰退迹象，或者说，热潮早已成为了常态，"海纳百川"般地成就了一大批品牌，而且是覆盖从自主到进口的任何一个角落。所以，当江淮、众泰、力帆这些品牌们纷纷"捡到便宜"后，猎豹终于后知后觉地出现了。　　猎豹CS10推出于今年4月份的上海车展并同时公布了售价，跳过了前期宣传和各类体验鉴赏活动，CS10选择以最快的速度公布售价，推向市场。而新车的设计也的确给了我们新的感觉，以前的猎豹不见了。

　　一路的体验，最深的印象却是路人甲、乙、丙、丁……站在这台CS10面前，被"搭讪"的频率暴增，当然，他们并不关心我的手机号，只是把我当个销售顾问聊东聊西，我也只能原谅他们这群"视觉动物"，毕竟，这台CS10的确颜值蛮高。

　　CS10尽量把一种年轻时尚的心态融入设计语言中，整车比例协调，线条运用得体，与"昨日"彻底划清了界线。车头很庆幸的没有用"大嘴"，蜂窝式中网中规中矩，正下方的进气口及向上翘的保险杠是比较运动的一面，银色护板同样是常规设计。

　　大灯外形轮廓简单，但也有自己的一些特点，内部加入LED元素，而雾灯去的镀铬饰条也是比较有心意的手笔。总的来说，车头的设计成熟度非常高，即便没太多精彩之处，但对于猎豹品牌来说，已经是个大挑战了。

　　侧身的设计相对更简单，但这台CS10却并不平淡，略微下沉的车顶以及笔直的腰线将其描绘得规规矩矩，虽然略微带些大众车系的影子，但也无可厚非了，第一代车型难逃借鉴，省下来的成本最终是消费者受益。

　　车尾的设计感依然强烈，也称得上成熟耐看，尤其尾门天然的大弧度，配上较窄的尾灯立刻丰富了车尾的层次感，又没有冗余的线条，视觉效果干净自然。与车头一样，车尾也没有猎豹的大标识，取而代之的是一行英文字母。

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　　内饰设计已不如外观来得那么有质感，但原创程度不错。各处造型尽量规规矩矩的，分区也清晰易用。其实在设计上也并没有什么硬伤，只是美感稍稍不足，这个级别的车型，还是以实用为主的。

　　方向盘采用四幅式设计，底部削平增加一些特色，多功能按键可以控制大多数功能。而本该出现的车标再次被一串英文字母代替，看来日后的猎豹SUV基本都会采用这样的形式了。

　　仪表盘是双炮筒形式，中央行车电脑是彩屏设计，可读性与显示内容都挑不出缺点。而音响区和空调区提供了不少常用功能。中控台整体采用搪塑工艺，手感较软，并且还带有一些缝线装饰，再配上尺寸和分辨率都不差的中控屏幕，车内的档次感还是能找出一些的。

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　　猎豹CS10搭载了一台来自三菱的4G63S4T型号发动机，4G6系列型号我们已经非常熟悉了，4G63表明这是一台2.0L排量的机器，而其中的S代表 SAME(沈阳航天三菱公司英文缩写)，至于4T的意义并没有明文显示，不过应该是代表4缸涡轮增压的含义。

　　整套动力系统匹配完善度很高，尤其是起步阶段，虽然涡轮没有介入，但2.0L的排量足以应付，油门响应不急不缓，离合器踏板偏轻，结合点也不算高，这就减轻了很大的市区行车压力。

　　快节奏起步、加速也并非难事，1档就将转速拉到2500rpm以上是个明智的选择，这将有利于升档后的动力输出，脚下不要太粗暴，顺滑感自然涌现。如果面前是个上坡路，一千多的转速可不再从容，唤醒涡轮是必要之举。

　　变速箱拥有6个前进挡，但6档的齿比也比较一般，115km/h的车速下，对应转速为2500rpm，可见这台变速箱还是以梳理动力为主。后段加速时，这台发动机并不强横，如果你想在此时提升车速，将挡位拉至4档、甚至3档会比较见效!

　　转向系统的精准性值得肯定，即便跑山路时，这套转向系统也没给我任何压力，只是在特定车速下会出现比较明显的抖动，是个调教方面的小瑕疵。另外，刹车系统的调教与大部分车型不太一样，似乎还停留在硬派越野的感觉上，脚感偏重，减速度却不济，所以我也只能提醒你，一定要重刹!

　　对底盘方面的调教，猎豹很有信心，首先在舒适性上就有着不错的表现，初段偏软，对细小的震动隔离得比较彻底，底盘的厚实度又增加了一层与路面的隔绝感，但猎豹是希望保留一部分操控的，所以跑山路的时候，底盘支撑性以及整体性绝不会成为弱项!　　另外，值得一赞的还有车内的静谧，试驾途中有一段近100公里的高速路，以120km/h的速度巡航，胎噪、环境噪音以及发动机声音基本都听不到，只是偶尔能听到A柱附近的横风，这样的表现在同级别中可不多见!

　　总结：我并不想用"颜值"来作为结尾，因为CS10并不是徒有其表，大家对其设计的肯定也只是初步判断，感受过了，又能有不少新的认识。作为猎豹转型的第一款车，的确有其不少独到之处，超棒的车内静音、还不错的底盘、成熟可靠的动力，这些都是很难在"首款车型"上见到的，"产品转型"肯定是猎豹下了决心的，所以我们才能看到这样的完善度，所以，CS10应该算是猎豹的"立志车型"了吧!