当野马遭遇草原，除了驰骋，还有什么别的好做呢？

　　Jeep牧马人Rubicon一直是众多越野爱好者心中的Dream Car，很多越野爱好者心中都有一个Rubicon情节。

　　从我见到他第一刻开始，我感觉它在排斥我这个一直生活、工作在城市中的人。它的外观可以用两个字概括——粗犷！你可以“当”它是台汽车，或者也可以叫它“一个装有发动机的铁盒子”。任何一个位置，都透着“硬”，任何一个角度都显示出它属于大自然。

　　走进车里，我甚至有点想把我上一段删掉。带有Rubicon刺绣的真皮座椅，手感爆棚的真皮方向盘。整个驾驶舱的感觉让我一下子从草原回到了城市。

　　尽管有些矛盾，但我还是决定在这个五一小长假带它出去撒点野。“既然爱上一匹野马，就应该带它去草原！”

　　今年五一高速到底有多堵，我可不想知道，所以果断走国道。没有车的国道其实和高速也没差太多。(不要超速哦)稳点开到80，感觉并没有我平时的三厢代步车那么稳定。方向盘并没有由于速度的加快而变重，越野车的特点瞬间暴露无遗。在时速80的时候，每一次并线都有一种“底盘先并过去，然后车身才过去”的感觉，可见它并不适合高速或者城市。

　　没走高速再加上路不熟，所以我终于付出了代价——多走四十几公里导航上都没有的路。当然也正是这样，才让我认识了真正的牧马人。

　　开始还有点水泥路，后来连水泥都没有了，变成了高低不平的土路。路越来越不好走，我胸有成竹的挂上了四驱高速档（4H）。路还是那么不好走，可是路边的风景却越来越好看。开始我和很多人一样，都觉得Jeep牧马人Rubicon的悬架属于“苦力”悬架 ，天生就是一把干粗活的好手，可是让我没想到的是它竟然可以如此细致的过滤路面，如果不看外面，你甚至可以相信你是在稍微有些沟坎的铺装路面上行驶。

　　动力方面，发动机由原先的3.8L换为与大切相同的3.6L V6自然吸气发动机，该发动机入选“沃德十佳发动机”榜单。动力性能要比老款有明显的提升，最大功率为209kW（284马力）/6350rpm，最大扭矩为347牛米/4300rpm，老款参数为146kW（199马力）/5000rpm，315牛米/4000rpm。发动机另一个特点就是改善了燃油经济性，变速箱也由4挡升级为5挡，目的自然是提升城市路况的驾驶感受。

　　轮胎对于车来说是至关重要的配置，越野车更是如此，因为在恶劣路况中轮胎承受的压力非常大，所以越野车的轮胎必须能经受住高强度的考验。必须有着强于一般轮胎的抗冲击性和耐磨性，牧马人原厂使用固特异wrangler全地形轮胎，轮胎和车有着同样的命名。轮胎内部增加凯夫拉纤维，这种纤维的强度是同质量钢丝的5倍，并且有着很强的稳定性和柔韧性，同时其本身质量并不大，不少防弹衣内就使用这种纤维。

　　即便我并未选择难度较大的路线来向草原进行，我也能够确定：如果我要是开我平日里代步使用的三厢家轿来这里，那会是无尽的噩梦，爆胎、蹭底、都不在话下。作为Jeep的顶级越野产品，我的感受可能还不到十分之一，但是对于我这个一直生活、工作在城市里的人来说，这样的越野性能足以。

　　这场草原之行，最后还是以堵车收场。与Jeep牧马人短暂的相遇让我感觉，我需要他。虽然说需要，但是不必须。就像孩子的玩具一样，没有玩具的孩子同样可以茁壮成长，但是如果有，那又会是另外一样的境况。

　　我希望我也是一个有玩具玩的孩子。而且我爱的我大玩具——Jeep牧马人Rubicon 。