命亦悬于一线，他物何与我相干?压抑的社会、浮躁的主体文化，让思考成了吾等穷编辑们的专利。而公路飙车恰成了门槛较低的宣泄方式之一，玩点艺术的?攀岩、跑酷?可不是谁想来就来的了的。

图：禁，无尽的禁。

　　拒绝飙车 无可厚非。指责飙车在笔者看来却是值得商榷的议题。这如同在刑场上对抢劫犯、政治犯指指点点，代表”正义”的言辞听起来无懈可击，却味同嚼蜡，甚至可笑至极--说教的形式无非是”假聪明”与”真傻”的殊死搏斗，斗赢了您可就真赢了。

　　飙车，黄，赌，毒，并不可怕，可怕的是主流声音缺乏深入思考的评论，人浮于事，我也浮于事。简单的批判批判再批判，得出的结果无非是中国人没素质，无它。既然如此，我们不如换一种思路，受社会心理学分析方式的启发，由共性找诱因，寻求解决之道。

图：不尽情?毋宁死。

　　享受刺激的极限驾驶快感本身无可置疑。缺乏冒险精神的民族，畏首畏尾安于现状，探索与创新根本无从谈起。那么我们在呼吁的，事实上禁锢的又是什么呢?一个民族的灵魂与未来?

　　至此各位或许会认为笔者有些危言耸听，但事实如此。既视飙车为洪水猛兽，就从本质上认可了其只可善诱不可围堵的客观属性。将驾驶的激情引往何处?这才是当局、相关社会组织以及媒体该考虑的问题。而非碍于自身利益，"自私"地将之归于飙车者的自私。

　　何以劝诱?对于热衷汽车文化与赛事运动的朋友来说这不算个问题:有资金有精力就去下赛道呗!事实也确实如此，且不论时下二三线城市匮乏的赛道资源，就算是在京沪川粤这些国内赛车文化领域中的“一线城市”，专业赛道使用的门槛又有多高?

　　就当下的实际情况来说，这个“门槛”除了拦住了不少热爱激情驾驶的玩家，更绊倒国内一批又一批业余级车手。很多深陷其中的半专业个人车手在几年的摸爬滚打中倾家荡产、体无完肤。技术交流、挑战自我的良性平台甚至化作一片泥沼，吞噬着那些“不自量力”走得过深的人，同时以此“恐吓”那些初入着，使他们在门槛与泥沼之间徘徊两难。

　　当然也不一定这么悲观的说!近年各大汽车相关组织、品牌厂商大力度推广自身，效仿海外大搞Track Day(赛道日)的不在少数。活动性质决定，实地体验一场Track Day的花销可比正规赛事要“亲民”得多的多。而从项目安排上，Track Day虽在竞技性(激烈程度)上难以与正规的专业、半专业赛事匹及，但圈子里近距离展示与被欣赏的氛围却使这一切变得不重要。

图：“迁居”专用赛道，爱车人士的新家。

　　其次，同样需要重视的还有非标准化短程试车场地的建设与健全。类似北京怀柔区周边的某赛车场，经济性更强，更适宜一般车友组织假日小聚。攻弯道、崩直线，交流切磋驾驶经验。包括多数被定性为“飙车者”的朋友，他们真正需要的恰是这样一个属于他们的空间，不大，不宽，甚至没有观众，三两成群来到城市边缘。租个P房，简单收拾调校一番，即可享受机械带给他们的快乐。

图：今年大火的改装交流组织--巢车社。“重人文”的组织特点鲜明，从人与车到人与人，日前主办抗争病魔的求婚仪式尤其感人。

　　此外，国内众改装文化组织力推的，在公共交通安全方面更少争议性的改装风格，也在另一个侧面分流着“因爱速度而重文化”的玩车群体，将极速驾驶中的热情化作改装风格上的创想，赢得的同样是掌声与赞同。如果说竞赛中的车子拥有难以言表的动态美，那么聚会中疯狂得接近病态的“态度文化”则将车子静态美展现得淋漓尽致。

　　回到我们的主题，青春的精彩在于拼搏。拒绝公路飙车，不灭赛道激情。没有人甘于平庸，或死于赛场或赢在人生，唯有它被逐出辞典--遗憾。