进入到Nissan DNA Garage-日产汽车座间市工厂内的一间汽车博物馆。这家名为“日产DNA车库”的馆内，收藏有NISSAN建立以来生产的几乎所有车型，共计340余辆。而我们今次则主要关注馆内的赛车区。
关注日产汽车品牌的您，应该对“Datsun ”、“Nissan”、“Nismo”这些名字绝不陌生。
图：这部身着亮黄色“27号”战袍的是1990年投入使用的R90CK型赛车。
作为馆内最速车型之一的R90CK，曾代表NISSAN车队征战 JSPC 与 WSPC 赛场，并屡获殊荣。900公斤的轻盈车身由一颗3.5公升V8引擎提供驱动力。加之双涡轮增压系统助力，使得R90CK拥有高达800匹的输出功率以及784牛米的惊人扭距。
图：进入“日产DNA车库”红色的大门，外观夸耀的80后三兄弟首先映入眼帘，其中除天际线常活跃于各届 NISMO节日活动，左右两位则更需要我们着重关注。
图：这部黑金相间的日产老March(玛驰)换装了NISMO的宽体空气动力套件，极富视觉张力。事实上，NISMO这件作品专门为日本著名的车手兼音乐人Masahiko Kondo (近藤真彦)打造。顺带一提，近藤真彦所带领的车队目前已成为专注日本Super GT房车赛的知名参赛队伍之一。
图：由CENTRAL 20打造的“疯狂的小鸟”BlueBird(蓝鸟轿车)。由于摄影角度，可能您还难以感受到这部蓝鸟战车的前部扰流板设计有多么的夸张。
图：如何?CENTRAL 20极度前探的前扰流器让小蓝鸟疯狂无比。优秀的动力调校更使得它在80年代前期为CENTRAL 20获得诸多荣誉。
图：这部可能国内的朋友们就比较熟悉了。动漫情节较重的玩家常将之拿来改作 Toyota AE86 的车型--Silvia 12(西尔维亚12)的姊妹系列KS110 Silvia。言归正传，这部战车搭载与上面 DR30 Skyline 、KY910 Bluebird 相同的代号为 LZ20B 的汽油引擎，最大功率高达570匹。
图：西尔维亚右侧陈列着的赛车--R383，作为最后一款GP(Grand Prix)赛车，该车搭载了性情火爆的6.0公升V12引擎，藉由技师精心调教，可迸发出高达700匹最大功率。但随1970年日本GP赛事的取消而淡出人们的视线。
图：而这之前的，则是 R382，动力同样来自于一颗可达600匹输出功率的 V12引擎。日本著名车手 Kurosawa Motoharu(元春黑泽明)曾驾驶R382 战车赢得1969年日本JP房车赛。
图：为此，R382 击败了保时捷和丰田7号车，使得日产车队取得了一个里程碑式的成就。
图：在R382 出现之前，则是R381，绰号‘Monster Bird’(怪鸟)。宽大厚重的后尾翼，加之由于时间仓促，未能为R382设计引擎，从而只能“借用”经过日产汽车工程师特别调校的雪佛兰V8s引擎。
图：这部 R391s 是日产汽车进入1999年度Le Mans 24Hour(勒芒24小时耐力赛)的两部战车之一。遗憾的是，均未能完赛。
图：自从1997年开发出第一台R390 GT1 赛车，日产汽车进击勒芒的计划即被开启。当年R390战车取得了该组别第5名，全场第12名的成绩，这也为日产汽车规划出新的蓝图。次年日产的四台参赛车全部完赛并均取得前10名的优异成绩。
图：另一台R390 GT1 ，民用车涂装。(这样的引擎盖开孔形状是否会被后来的CBAR35所借鉴呢)
图：日产汽车一直热衷于GT-R系列 A组别赛事(即后来的JGTC以及我们熟知的Super GT)。为了填补赛事组别上的空白，日产汽车决定以Z系列参与其中，事实证明这同样非常成功，后为该组赢得奖项无数。
[page]
图：不远处，我们发现了另一部特别的GT-R。前杠扰流铲上贴有巨大的“Le Mans ”LOGO。
图：这的确是一部R33 GT-R LM。1995年出产的它搭载了一台小改款RB26 N1型引擎。原厂设定为400匹。为配合引擎发挥，Nismo摒弃了四驱系统用以减轻车身重量，最终该车获得了本组第5名，公开组第10名。
图：1996年，日产汽车重拾该车，搭载2.8公升版本RB26引擎，经过调校后超过600匹。但它仍难敌对手，最终以本组第10名，全场第15名的成绩收场。此后，日产汽车正式开启其勒芒赛车的开发计划。
图：日产常年征战A组别BNR 32，与量产车型极小的外观差异，示人们以赛道美学。
图：而后，Nismo为参与JGTC的 R33、R34开发了干式机油底壳版本的RB引擎。尽管GT500规定参赛车峰值功率不得超过500匹，但将过多的输出功率却可以通过调校使其成为一台扭矩怪兽。
图：日产汽车参与拉力赛事的战车。巨大的前照灯可不是装饰品哦!
图：拉力赛车部分的RVS12 Silvia(又一台S12)。战痕累累的它，仍保持着刚刚跑完1988年Safari Rally并取得亚军时的样子。
图：240RS 棱角分明的造型，中规中矩的外观，看起来很有味道。
图：PA10 Violet服役于1982年度拉力赛事。并为日产车队取得了东非拉力赛4连胜。
图：这是日产汽车的辉煌时期!在三菱、蓝旗亚、奥迪、斯巴鲁全盘统治拉力赛事之前。
图：拉力装扮Datsun 240Z兄弟，右侧的 240Z 是另一场Safari Rally赛的冠军战车。
图：NP35 一部从没未真正上场竞技的战车。原本为1992年度WSC(World Sportscar Chapionship)世界跑车冠军赛打造。后由于比赛规定，禁止涡轮增压引擎车辆参赛。只得换用VRT35 一台3.5公升V12引擎应赛。
图：Sunny(阳光)的兄弟车型-- KPE10 Cherry Coupe X-1 。这是一台非常适合年轻玩家成长为车手的起步车型。原因在于Cherry是一部前轮驱动车型，因此他的操作容错性很强。
图：KPB110 sunny(阳光)
图：Sunny KPB110上搭载的是一台代号为LZ14的直列四缸汽油引擎，该版本赛用引擎最大功率高达200匹，更值得一提的是，该车型转速表红区位于惊人的9400rpm(转每分钟)。
图：Skyline R31在日产车系中占有举足轻重个的地位。并且在欧洲大陆的各项竞赛中发挥优异。
图：同样是一台远赴欧洲的战车，曾于1999年征战BTCC(英国房车冠军赛)，取得佳绩。
作为结束语的战神!Skyline GT-R 。1999年 Pennzoil(美国宾州石油公司旗下的鹏斯润滑油品牌)冠名的Nismo R34 在JGTC赛事上，由车手Érik驾驶，连续两年赢得冠军奖杯。与此前一样，藉此GTR又一次名声大噪!
文章关键词： 基因 NISSAN DNA Garage 责任编辑 : 高暄
