大部份车主认为座驾进行改装，或多或少是因为觉得满街开着跟自己同款的汽车，没有什么形象及个性可言。要突出自己，改装便成了不二的选择。由飞度掀起的改装热潮，令一些原本出众的改装车变得满街都是。今天介绍这台飞度，不仅仅对外观进行了大刀阔斧的改装，机械部份更不惜重本换装了日本版飞度1.5S的引擎及7前速手自一体变速箱，誓要将CVT飞度武装到牙齿！
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日本顶级版动力系统全面移植
由于国内油品质量的原因，广州本田降低了1.5发动机的压缩比，由日本版的10.4降为10.1,因此动力输出也由110匹马力降为107匹。日本版1.5S还有一个更为吸引眼球的7前速手自一体CVT变速箱, 今天介绍这台飞度，不仅仅对外观进行了大刀阔斧的改装，机械部份更不惜重本换装了这套日版的，誓要将这台CVT飞度武装到牙齿！
所谓无级变速系统（CVT－－continuously variable transmission），它的内部并没有传统变速器的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最大直径，而被动带轮变为最小，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
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CVT最大的优点是无级控制输出的速比，在行驶中达到行云流水的感觉，从而没有了换挡的感觉。乘员感觉不到换挡冲击，动力衔接连贯。但也因这一优点却与运动性能产生了不小的矛盾，在弯道飞驰，传统CVT变速器总不能根据驾驶者的需要控制引擎的转速，往往在出弯后出现转速过低的情况，因此影响了出弯后的加速；另外，弯道中若不能保持一定的引擎转速，便不能有效的牵引车轮，会令车体过早出现失控状况。而这台日本版7前速CVT变速器内部设定了7个固定的比例，驾驶员按下设于方向盘正面的7SPEED MODE按键即可切换之手动模式，通过方向盘后方的+,-按键即可达到如同传统手动变速箱般的换档效果。在更换后的日本版仪表中，设有手动模式的显示装置，方便驾驶员记住那“夸张”的7个档位。
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凌驾于输出之上的操控改装
长期以来，飞度最让车主不满的就要数刹车系统。虽然原厂的刹车在急刹测试时与同级车的表现并无多大分别，但刹车的初段表现实在是不敢恭维，或许不少车主会觉得这与飞度的后鼓式刹车有关，但根据小编的经验，这个原因是出在前刹车碟及刹车皮过硬。
对于一般车主来说，更换一套原厂位的改装刹车碟皮便可令刹车有不小的提升幅度。但如果您是像这台车的车主般喜欢偶尔开一下快车的话，恐怕便有必要更换一套高性能的前多活塞刹车系统。
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目前适合飞度使用的多活塞刹车分泵选择比较多，这台飞度原本使用的是一套小四活塞的BREMBO刹车分泵，但车主并不满意该系统的效果，继而换装上这套意大利生产的TAROX六活塞前刹车分泵套装。在国内，大多数车迷对TAROX这个品牌还比较陌生，但早在80年代，TAROX便活跃在一级方程式的赛场上。而对于小型车改装6活塞制动系统，TAROX可称为专家，虽然6活塞能提供非常强劲的制动效果，但一般设计的6活塞产品大多只适合重型的房车或是强调极端性能的比赛车使用，这种刹车若使用在日常小型车上，会出现初段刹车力道过强的情况，开着这样的一台车往街上走，车主绝对不是一件好差事。TAROX 280系列的这款6活塞刹车系统，活塞采用了渐进启动的方式，可根据驾驶员不同的刹车踏着力控制活塞的开启，在一般情况下只有一对小活塞参与工作，当驾驶员使用较大的刹车踏着力，刹车系统方会开启其余的两对大型活塞。
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刹车系统讲求平衡，既然改装了大型的前制动系统，原厂的后轮鼓式刹车就不能有效的配合其工作，否则过强的前制动会让车体出现不稳定的情况。对于安装这套6活塞刹车系统，一般的小直径制品并不能很好的配合。在这里技师选用了280MM的刹车碟搭配本田思域的后轮制动分泵。
原装的14寸轮圈早已不能塞下如此大型的刹车系统，取而代之的是16寸的日本RAYS制品，其特别的OFFSET尺寸可令车轮与外抛的包围达至完美的视觉效果。悬挂系统选用了有良好口碑的日本TEIN Wagon系列搅牙减震，虽然为软硬不可调设计，但这款搅牙较同厂的Super Wagon系列有更高K数的弹簧，其硬朗的表现更适合喜爱弯路操控的车主。
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快而稳的驾驶表现
即使使用普通的自动档位，日版引擎的输出明显要优于国内的原装车，即使换装了大直径的轮圈及宽大的轮胎也能感受到这种差距。换上手动档模式，这种差距更被进一步放大。车子的起步并不显迟钝，虽然踏尽油门时不会感到爆炸性的加速力，若采用“档档尽”的手动换档模式，更可达到接近手排的加速效果。此外，改装的排气管为强调低转输出得回压设计，声浪比原装车只大了一点，但没有令人纳闷的低频震荡，对车厢的宁静度只有轻微的影响。
改装悬挂是比原装的硬了不少，但仍有一定的缓冲度，从低扁平率的轮胎传至车厢的震荡仍算合理，碾过凹凸也没有严重的弹跳，线位依然不偏不倚。悬挂的抗倾侧能力十分强，车在弯中非常稳定，轮胎能与地面保持较垂直的角度，再加上该车使用的是抓地力相当强的韩泰R-S2半热熔轮胎，这款接近横滨AD07的高性能新制品绝对不容小视。
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结语
每个改装用家的要求都不尽相同，有些著重外观，另一些则偏向机械方面的性能提升，而今天介绍的这台飞度则属于兼顾两者的范例，无论是机械结构和外形都被加以改装，改装完成度之高，在国内并不常见。再加上改装后对与日常使用并没有特别的影响，依然保持了不俗的乘坐感，虽然改装费用高达6位数字，但我仍觉得它是一台成功的改装车！
