向来以精工制造越野车、拉力车的KTM，近些年可谓是动作频频，在开拓街车市场上也称得上是大展宏图，排开690 DUKE、990 DUKE以及最新推出的1290 SUPER DUKE R这些神级代表作不说，KTM于2011年正式售卖125 DUKE与200 DUKE两款羽量化入门级街车，一经发售便受到广大骑士们的赞誉。

　　多年来，KTM一直与性能一词并驾齐驱，代名词一般的“READY TO RACE”口号也响彻摩托车界。终于，390 DUKE驾驭而来，伴随着390 DUKE的发布，意味着KTM在中小排量系列车型更加完整。前几日，笔者也有幸与200 DUKE、390 DUKE结缘，经KTMR2R北京店协力，正式试骑这两款车型，在这里就为大家献上本次试骑心得与感受。

　　当梦想照进现实

　　可能与许多中意200 DUKE、390 DUKE的骑士一样，通过各大视频网媒以及种种形式看到的车型资料后，笔者也成了热锅上的蚂蚁，迫不及待的想要一睹这两款车型的庐山真面目。10月，KTMR2R正式进入国内，这家盛名的奥地利车厂正式步入了我们国人的摩托车梦，不得不说，国内的机车产业着实有许多上升空间，从小排量至大排量国内的机车产业都要落后于其他国家。

　　近年，各大车厂纷纷对亚洲市场颇感兴趣，随着众多小排量级距车型陆续进入中国后，KTM也带来当家“钢炮选手”进入中国，此举无疑又对小排量级距车型市场又填一枚小型炸弹。当日试骑中，笔者也向KTMR2R北京店工作人员咨询两款车型售价，国产之后的200 DUKE售价约为4万人民币左右，另一款将要国产的390 DUKE售价约为5万人民币左右。作为进口车售价，这两款车型的售价应该是对其他品牌同等级车辆是极具竞争性的。

　　源自艺术国度的“都市精灵”

　　说起奥地利，无人不知其音乐与歌剧。就是这样的一个国度却诞生了KTM如此硬朗的品牌，本次主角200 DUKE、390 DUKE就拥有着极其浓郁的KTM式血统!ARE YOU READY?虽然，这两款车型是KTM与印度BAJAJ合作生产，但却丝毫不影响它带给你的冲击力。未来，这两款车型也将在国产大厂春风动力进行国产化组装生产。

　　真正将两台车摆放在我眼前时，肉眼几乎很难分辨两车的差异!如果真的要分出个你我来，那你定要有一双火眼金睛了，橙色轮毂、橙色车架以及黑黄相间的390贴纸，这定是390 DUKE无疑了!两台车好似同胞兄弟一般，车身方面采用相同的部件，轻量化合金编织车架、铝合金轻量化后摇臂、43mm高性能WP Monoshock系列前叉，同时尾部也搭载了WP高性能单减震，如此用料几乎与其他厂牌600cc车型无异。

　　近距离观察，200 DUKE与390 DUKE同时搭载BREMBO旗下BYBRE刹车卡钳，搭配前110/70R17,后150/60R17轮胎，由于390 DUKE马力更大，因此390 DUKE搭载象牌M5系列高性能轮胎。200 DUKE与390 DUKE均配备BOSCH ABS系统，200 DUKE则是可选择有无ABS版本车型。当日试骑200 DUKE便是无ABS版本，两台DUKE车型均使用BREMBO旗下BYBRE卡钳，配合前300mm/后230mm碟盘足以提供充足的制动效果。

　　小身体却有“大心脏”

　　如果非要比较两者的不同，那就只有引擎了。200 DUKE采用200cc水冷单缸引擎，当引擎转速达10000转时可最大发挥出25匹马力，单说25匹马力并不足以惊奇，但129.5kg的车身重量足足将笔者吓了一跳，25匹马力驱动129.5kg车重自然不是问题。这和同排量级别车型相比，绝对是稳操胜券的!

　　反观390 DUKE，此车则是配备了全新研发的373.2cc水冷单缸引擎，而不是诸如其他厂牌的扩缸大引擎。全新研发的390 DUKE引擎缸径与冲程达到了89mmX60mm，充沛的动力也保证了390 DUKE拥有不俗的战斗实力。相比200 DUKE，390 DUKE马力值飙升至43匹，足足增加了18匹马力，车身重量却只增加了9.5kg。在试骑过程中，390 DUKE也带来了与200 DUKE迥然不同的动力感受，更猛!

　　笔者也认为，200 DUKE是初学者、女性骑手的绝佳车型，而390 DUKE绝对是一台“玩具”!虽不及大排量带来的猛烈感，但390 DUKE的动力表现绝对可以轻松征服你那颗躁动的心。

　　刚柔并济，粗中有细

　　正所谓，骑得快不是最好的，能停下来才是最棒的，虽不及BREMBO那样的撞墙感，但BYBRE绝对会让你稳稳的钉在地面。放眼此级距车型市场，仅有个别厂商将ABS配备在此级别车辆中，可见KTM在注重性能之余，也不忘安全考虑。另一让笔者兴奋的是，200 DUKE、390 DUKE均配备仿当家超跑RC8车型式仪表，各项行车数据一应俱全，不得不说KTM真的很用心!

　　都市骑行利器，山中小霸王

　　从“READY TO RACE”口号中自然不难看出KTM车型的野心，随时保证你刺激驾驶。笔者在试骑过程中也感受到两款车型在设定上都倾向动力的顺畅度，变速箱配备上也一贯的保持了KTM家族的基因，各档位间段落感清晰，换挡时也手起刀脚落般顺畅。

　　由于两台车尚在磨合期，笔者也没有进行过量的刺激驾驶，跨上200 DUKE时，小巧车身带给笔者的是更强征服感，虽然车身较轻，但却没有纸片一般轻飘感，反而更加稳健的行驶。反观390 DUKE，虽然使用了更大体积的引擎，但却丝毫不影响390 DUKE的灵活度，由于采用更大排气量的引擎，因此390 DUKE较200 DUKE相比，拥有着显然不同的加速感，值得一提的是390 DUKE在后牙盘设定上并没有采用200 DUKE的42齿牙盘，而是换装45齿大压盘。

　　两台车在低扭输出时都有足够的动力表现，除在极低速度、高档位时出现的脱挡现象，在怠速情况下，两台车行驶状态都是极其自在的。一旦你扭动油门，两台车绝对不会辜负你的期望的!这两款车皆可作为城市代步车辆，周末上山的利器!

　　美中不足

　　200 DUKE毕竟排气量限制在200cc，可能更适合新手学习，但25匹马力也足够应对城市骑行环境。390也并不是没有缺点的，低速行驶时较200 DUKE有明显震动，想必是由于活塞在引擎内部上下运作而产生。此外390 DUKE较200 DUKE相比，避震稍显疲软，也许是为了适应城市骑行环境而故意设定。

　　但面对两款车型如此亲民的售价时，你又能对此抱怨吗?在日渐成熟的国内机车市场中，200 DUKE与390 DUKE的热卖是必然的，相信这两款车型也将在国内小排量市场中再次掀起一片波澜!