几个世纪以来，人类一直在思考如何做到平衡。从小受东方禅学文化的我们，一直也在去领悟如何才能做到恰如其分，可以说这也是生命意义所在的一部分。探寻生命本身是一个复杂的过程，由于人与人之间的差异性，往往得出的结论也是千差万别。对于汽车发烧友来说，坚持自己的理想，不为别人所动，似乎是具有通用性的。

今天要出场的主角：宝马E46 M3

　　厂商的工程师从设计车辆的一开始，似乎就在进行着一场复杂的思想战役。设计出来的产品必须舒适、安全，还要具备实用性和可靠性。在构思E46 M3的过程中，宝马的工程师显然经过了深思熟虑，事实也证明，这是一款广受欢迎的出色产品。乃至评论家评论它将力量与平衡集于一身，“German coupe”是对它最好的赞誉。3系与M3系的差别是巨大的，尤其当E36诞生之后。

宝马E46 M3是一款将动力与平衡集于一身的产品。

　　被E46 M3深深吸引的人群中，Kazuki Hirota算是其中一个。2012年的一个机缘巧合，让他如愿以偿的将一台E46 M3收入囊中。Kazuki一直是“USDM”风格的追随者，作为“LowBallers Japan”组织的一员，他将日本“JDM”改装风格与美国“USDM”改装风格无缝的融为一体，打造了这台特别的E46 M3。

Kazuki Hirota在2012年如愿以偿的收得了一台黑色宝马E46，并且进行改装。

他力求在改装中将日本、美国改装风格融为一身。

　　Kazuki坦言，对于E46 M3 343匹的动力来讲，对他已经足够用了，目前在动力方面唯一想要改装的就是排系统。在车身外观上，虽然Kazuki努力展示出低调的美学，但每次出行，还是得到了很多女孩子的青睐。改装的CSL后备箱盖及碳纤维后唇自然的融合在一起，不会让人产生反感，轮眉处加宽，与轮胎和轮毂保持平齐。

改装自宝马E46 CLS的后备箱盖

轮眉处加宽，与轮胎和轮毂保持平齐。

　　Kazuki希望车身足够的低趴，来满足他视觉上的需要，与此同时，他又不想以牺牲M3引以为傲的动力及操控性为代价，最终他选择了XYZ RS避震器搭配16K短簧作为改装方案，并挑选了前18×10;后18×11.5规格的Rotiform多片式锻造轮毂。Goodyear RevSpec轮胎，前轮规格为235/40 R18，后轮规格为275/35 R18。

车身足够的低趴，满足视觉上的需要。

Rotiform多片式锻造轮毂。

　　在整个改装过程中，Kazuki在努力追求他心中的“平衡”，坚持并完成自己的目标。无论各位读者喜欢也好、厌恶也好，对于Kazuki来说，E46现在的样子，刚刚好。